Что за зверь Йеву иши, или Как купить машину в Америке и наслаждаться ею в Израиле

Увидев на дорогах Израиля какую-нибудь редкую или же очень необычную машину, вы не задумывались, каким образом она попала в Израиль? Ведь в салонах импортера такой модели или такой конфигурации нет.
Или же, например, ретро-автомобили, коих тоже немало в нашей стране. Откуда многие из них появились, если никогда здесь не продавались?.. Ответ прост — владельцы таких машин сами купили их в США или Европе и сами же привезли их сюда.
— Но это же очень сложно, дорого, долго и запутано! — скажете вы.
— Совсем нет. Не сложнее, не дороже и ненамного дольше (если вообще), чем купить машину у официально импортёра.
— Так зачем же тогда этим заниматься?
— Чтобы ездить именно на таком автомобиле, который хочется именно вам, в котором есть всё то, что нужно вам. Чтобы не ограничиваться вариантами, которые предлагает официальный импортёр. Чтобы иметь автомобиль мечты.

Сегодня я поделюсь своим опытом о том, как я делал «персональный импорт», известный у нас как «יבוא אישי», своему новому автомобилю. Как покупал машину в США, провёз её через океан, кто вместо меня принял бой с израильской бюрократической машиной, сколько все это стоило и стоило ли всем этим заниматься.

Приняв решение сменить машину, я не планировал делать это именно таким способом. Изначально я пошел традиционным путём — отправился к официальному импортёру, посмотрел, что есть, обсудил условия trade-in и начал обдумывать. И чем больше я думал и рассматривал варианты, тем становилось яснее — единственным вариантом для смены авто, полностью меня устраивающим, является «йеву иши».

Что такое “Личный ипорт” (יבוא אישי)

Все зарубежные товары импортируются в Израиль тремя путями:

• Официальный импорт — יבוא רשמי (йеву решми, еву решми)
  Компания заключает договор с производителем товара и начинает привозить его в страну. Оказывает официальную поддержку и является представителем той или иной фирмы в стране.
  Плюсы: полная поддержка производителя.
  Минусы: высокая цена и выбор  только из того, что предлагает импортёр.
• Параллельный импорт — יבוא מקביל (йеву макбиль, еву макбиль)
  Всё то же самое, что пункт 1, но фирма, занимающаяся параллельным импортом, не является представителем производителя.
  Плюсы: более низкая цены и более широкий выбор товара.
  Минусы: не всегда можно проверить и узнать, за счёт чего получается низкая цена и насколько “чист” товар. Ну и опять-таки, вы выбираете только из того, что привезли они, а не то, что хотите сами.
• Частный импорт — יבוא אישי (йеву иши, еву иши)
  Простой житель страны сам находит и привозит из-за рубежа необходимый ему товар. Покупая на ebay и AliExpress, мы занимаемся частным импортом.
  Плюсы: возможность купить именно то, что хочется, по цене, которая полностью устраивает.
  Минусы:  более сложный процесс покупки и оформления привезённого товара.

Зачем делать Частный импорт?

Существует три причины, зачем может понадобится купить машину по системе “Йеву иши”:

• Хочется ретро автомобиль
• Желание купить автомобиль дешевле, чем у официального или параллельного импортера
• Желание иметь автомобиль, “нафаршированный” тем, чего нет в Израиле

Про первый пункт я мало могу что сказать, так как это не мой случай. Однако критерий, что такое “ретро автомобиль”, я опишу чуть дальше. В моем случае причиной были пункты 2 и 3.

Во время визита в салон официального импортера я посмотрел, как комплектуется автомобиль и какие опции я могу добавить, и настроение у меня сильно ухудшилось.

“Добила” меня запрашиваемая цена за это “не удовлетворяющее меня удовольствие”.

Дело в том, что за время владения предыдущим автомобилем я сильно привык к некоторым очень удобным функциям. И многие из них ни за какие деньги нельзя было получить в продаваемом в Израиле авто той модели, что я хотел.

Тут нужно отметить одну важную вещь. Все привозимые официальным импортером в Израиль автомобили это европейские версии. В США же покупатели очень требовательные и привыкшие к автомобилям, имеющим как можно больше опций и функций. Именно поэтому комплектация одного и того же авто в Европе и США может сильно отличаться. При всём при этом цена может быть одна и та же или даже дешевле (в пользу американской версии).

Таким образом, меняя автомобиль, я никоим образом не был готов отказаться от того, к чему привык. Поэтому для себя я определил, какие опции обязательно должны быть в моей новой машине, а какие желательны, но не обязательны.

Так как я знал, какую именно машину я хочу и какие функции в ней должны быть, то я зашел на сайт производителя и посмотрел, чем можно оснастить машину и сколько это может стоить.

Про цены

Я не раз слышал, что машина, привезённая по системе “личный импорт”, дешевле такой же, купленной в Израиле. Но насколько дешевле? Расскажу две истории:

Вместе со мной в один день получал автомобиль еще один покупатель. На мой вопрос, продается ли такая машина у нас, он ответил положительно. Но зачем тогда он привез машину из Франции? Причиной была цена почти на 40% ниже такой же машины у нас.

Во второй истории машину из Америки привез мой начальник. Ему удалось найти большой Lexus чуть ли не по цене маленькой KIA Picanto. Когда ему уже здесь считали налоги, то даже не поверили, что можно отдать такие смешные деньги за такую роскошь. Однако ему удалось убедить таможенников и налоговиков.

В общем, я, как и все, тоже хотел заплатить меньше и получить больше.

Таким образом мы подходим к теме —

Что нужно, чтобы самому привезти автомобиль?

Согласно закону и требованиям министерства транспорта, есть несколько критериев для импортёра и автомобиля, ввозимого по системе “личный импорт”:

• Действующие водительские права государства Израиль. (У меня с этим вышел забавный случай, о котором расскажу дальше)
• Автомобиль должен быть категории M1 (личное пользование) или M2 (для инвалидов).
• С момента производства автомобиля до момента его регистрации в Израиле должно пройти не больше 24 календарных месяцев. Крайне не рекомендуется привозить автомобиль, которому на моменту покупки уже больше 21-22 месяцев, так как очень велик риск, что пока закончится вся бумажная волокита и он прибудет в Израиль, на момент его регистрации уже пройдет больше двух лет.
• Получить разрешение на личный импорт.
  Это можно сделать самому, а можно воспользоваться услугами посредника. О них отдельная глава в продолжении.
• Покупаемая машина должна быть полностью исправна.
• Покупаемая машина должны быть оснащена системой ESP.
• Покупаемая машина должна соответствовать Федеральным стандартам США или Канады.
• В покупаемой машине НЕ должно быть НИКАКИХ технических изменений.
• В машине должны быть спидометр и одометр с метрической системой.

У пункта 3 есть дополнение, касающееся ретро-автомобилей, известных в Израиле как “רכב אספנות”. Чтобы привезти такой автомобиль, с момента его выпуска должно пройти больше 30 лет.

Нужно иметь в виду ещё одну вещь: купленный по “личному импорту” автомобиль нельзя продать в течении первого года владения.

Все эти требования более подробно можно прочитать на иврите на сайте Министерства Транспорта или вот в этом документе.

Не нужно быть “семи пядей во лбу”, чтобы понимать, что весь процесс покупки и оформления автомобиля это очень трудоёмкий процесс, во время которого придется иметь дело с большой бюрократической машиной и постараться не утонуть в ворохе бумаг. Этот факт подводит рассказ к самому главному вопросу:

Есть ли кто-то, кто поможет во всем этом?

Для начала я зашел в google и набрал «רכב יבוא אישי». На первых позициях результатов,  естественно, была реклама агенств, занимающихся привозом автомобилей на заказ.

Не видя особой разницы между ними, я выбрал 2-3 таких агенства, офисы которых находились рядом друг с другом. В один из дней отправился побеседовать с ними.

В одном из агенств, когда разговор зашел о том, что именно я хочу, продавец открыл какой-то англоязычный сайт и предложил выбрать из того, что имелось. Я выбрал случайную машину, только чтобы понять во сколько она мне может обойтись и понять уровень цен. Названная цена мне не понравилась. В другом агенстве ситуация была схожая.

Таким образом я пришел к выводу, что все эти агенства мало чем отличаются от официального импортера в плане цены.

Однако среди результатов поиска я обнаружил сайт пересылки товаров и автозапчастей из США. На одной из страниц сайта я заметил рекламный баннер, предлагавший “осуществить мечту о владении ретро автомобилем”. Ради любопытства я нажал на него и попал на сайт их дочерней фирмы.

Как оказалось, это отделение занимается поиском автомобилей и мотоциклов на заказ в США и Европе, пересылкой и оформлением документов.

Там же я обнаружил калькулятор подсчета налогов и пересылки авто из США в Израиль. Как оказалось впоследствии, он довольно-таки точный. Так что сумму, высчитанную им можно брать за основу. Она, конечно же, может измениться, так как зависит от курса доллара.

Так как офис этой фирмы находится в Йокнеаме, то я решил им просто позвонить, особо не надеясь на отличный от других фирм результат.

Мне ответил представитель фирмы по имени Дорон. После того, как я рассказал ему, что хочу купить машину в США и привезти сюда, он вкратце рассказал мне, что именно можно привозить, а что нельзя, и спросил, нашёл ли я уже что-то. Я назвал цену, которую видел, когда был ранее на встрече в одной из фирм. Дорон попросил подождать минутку и затем назвал конкретную сумму в долларах, которую которая включала и налоги, и услуги, и дополнительные сборы за все остальное. К моему удивлению. сумма оказалась намного ниже, чем я ожидал и такая же, что и выдал калькулятор.

Тогда я уже стал расспрашивать более подробно о том, как это работает и что требуется от меня. Чем больше мы говорили, тем становилось яснее, что это именно то что мне нужно.

UShops Motors

Компания Ushops motors является дочерним предприятием американской фирмы Lidor Logistic, которая включает в себя сайт Ushops и компанию по импорту, экспорту и услугах re-location из Израиля в США и обратно Dolphin Express.

Все три компании работают в связке друг с другом:

Ushops — предоставляет клиентам адрес в США, на который можно заказать товар с сайтов и магазинов, не пересылающих свои товары в Израиль
Ushops motors — импортирует ретро автомобили и мотоциклы, новые автомобили и авто-мото запчасти в Израиль.
Dolphin Express производит всю логистику и перевозку/пересылку всего того, что заказано через сайты UShops

Как оказалось, Ushops motors является чуть ли не главным импортером ретро-автомобилей и мотоциклов из США в Израиль. У них имеются свои специалисты по поиску нужного любителям старины транспорта. Однако, если клиент сам находит то, что ему нужно, то Ushops motors помогает привезти “машину мечты» в Израиль. На своей странице в Facebook они постоянно публикуют предложения об автомобилях и мотоциклах для любителей старины.

После разговора с Дороном мы договорились, что я найду то, что меня устроит, и свяжусь с ним для дальнейших действий.

И теперь мы подходим к самому интересному —

Где искать машину?

Для меня это был самый интересный этап.
Я буду рассказывать только про поиск и покупку автомобиля в США. Наверняка в Европе процесс будет не намного отличаться.

Итак, вы можете купить машину у частного продавца или у дилера.

Я для себя решил, что покупать буду только у дилера и поэтому темой поиска автомобиля у частных продавцов не интересовался. Знаю, что много объявлений есть на CraigsList. Также объявления о продаже от частных лиц есть и на сайтах, речь о которых пойдет ниже.

Практически все серьёзные дилеры в США, помимо своих собственных сайтов, ещё и рекламируют продаваемые автомобили на трех крупных интернет-площадках.
Это:

www.cars.com

www.autotrader.com

www.cargurus.com

На всех этих сайтах вы может отфильтровать автомобили по нескольким параметрам, первым из которых для вас должен стать год выпуска. Вы же помните, что можно привезти автомобили не старше двух лет?

Если зарегистрироваться на этих сайтах, то вы сможете настроить авто-обновляемые фильтры, которые автоматически будут отправлять вам email при появлении новых машин, отвечающих вашим требованиям.

Что искать?

Предлагаемые авто-дилерами автомобили делятся на три категории:
Новые (New)
Использованные сертифицированные (Certified pre-owned)
Использованные (Used)

Как бы это странно не звучало, но купить  новый автомобиль не-гражданину США достаточно сложно. Дело в том, что во многих штатах при покупке нового автомобиля нужно предоставить американские водительские права. Для меня это уже было веской причиной отказаться от рассмотрения варианта с новым авто. Следующей загвоздкой может стать адрес регистрации нового авто и соответствующие штату регистрации налоги. Ну и естественно, что новый автомобиль будет дороже не нового.

Certified pre-owned — это автомобили, бывшие в частном владении, но перед продажей прошедшие проверку из более чем 100 пунктов, определённых производителем. Для примера: вот так выглядит проверочный лист для автомобилей Jeep. Другими словами, это автомобиль, который соответствует всем стандартам производителя.

Но и покупка обычного использованного автомобиля у серьёзного дилера — это 100% вероятность того, что машина будет в отличном состоянии и на ходу. Дело в том, если автодилер продаст вам что-то, что не соответствует описанию и рекламному объявлению, то он тут же лишается лицензии на торговлю автомобилями и лишь после этого начинается разбирательство прав он или покупатель.

Кстати, certified и used машины, выставленные на продажу, могут быть как из частного владения, так и из лизинга. Как же узнать кто владел машиной? Как правило, дилер сам указывает тип предыдущего владельца. Однако для более точной проверки всех владельцев и истории автомобиля существуют специальные документы.

Что такое Title и CarFAX?

Это два главных документа для автомобиля в США и для желающих импортировать его Израиль.

Title — это основной документ о регистрации автомобиля. Можно сказать, аналог нашего израильского “ришайон рехев”. В нём записано, кто был владельцем автомобиля, является ли машина заложенной под ссуду, был ли автомобиль когда-либо угнан, восстанавливался ли после аварии.
Вот некоторые из возможных статусов в Title

Очень важно, чтобы  Title  выбранной вами машины был у дилера на руках и чтобы он был “чистый”. То есть, чтобы ничего из вышеприведённой таблицы не было в нём прописано.

CarFAX — документ, предоставляющий информацию по истории автомобиля. Например, год выпуска, количество владельцев, пробег, а также информацию о ремонтах, техобслуживании, авариях.

Сам по себе CarFAX — это платный документ, который можно заказать на соответствующем сайте. Для этого нужно ввести VIN номер автомобиля (номер кузова | מספר שילדה) и оплатить $39,99. Отчёт вы тут же получите на email. Однако многие дилеры предоставляют CarFAX бесплатно. Как правило, ссылка на отчёт идет в тексте объявления, и, нажав на неё, вы тут же сможете узнать, когда автомобиль был приобретён первым владельцем, какие работы проводили в мастерской, были ли аварии, когда и если машина была перепродана и прочее. Если у выбранной вами машины есть бесплатный CarFAX, то советую его сохранить. Я, к сожалению, не сообразил этого сделать, и при подаче документов мне пришлось платить 40 долларов за получение копии.

Также обязательно сделайте снимок экрана с объявлением о продаже машины на сайте продавца, где видна цена. Если вы покупаете машину у частного владельца, то сохраните всю переписку и обсуждение цены. Это вам понадобится позже.

Многие объявления дилеров содержат приблизительную или общую для этой модели комплектацию. А для более подробной информации предлагают позвонить. Однако есть практически 100% способ узнать, что именно установлено в автомобиле.

Ко всем новым продаваемым в США автомобилям прилагается так называемый Window Sticker. Он содержит полное описание комплектации автомобиля — то есть все те дополнения, которые были установлены на базовую модель.

И CarFAX и Window Sticker можно искать по VIN номеру (מספר שילדה). Он же является и главным идентификатором машины в Израиле.

Теперь, имея всю эту информацию, можно засесть за штудирование сайтов продажи авто и поиска того, что нужно именно вам.

Уже зная, чем может комплектоваться выбранная мной модель, я составил таблицу, в которой собирался отмечать, что есть в каждом подходящем мне варианте, и таким образом выбрать самое лучшее соотношение цена/качество. Конечно же, настроил на всех сайтах фильтры поиска и начал долгий процесс поиска и выбора.

Сначала я искал только на первых двух сайтах. Вариантов было множество. Моя сравнительная таблица постоянно менялась. Одни модели, менее подходящие, вытесняли более подходящие. Дорогие сменялись дешёвыми.

Первое время я искал исключительно среди новых машин. Однако очень быстро заметил, что подходящие по цене машины не богаты начинкой. А богатые начинкой совсем не подходят по цене. Первая найденная машина отвечала многим моим требованиям. Я отправил ссылку на нее Дорону и спустя некоторое время он мне ответил, что дилер требует регистрацию в США, местные водительские права и какой-то уж очень нереальный налог. Со второй найденной машиной в другом штате было практически то же самое.

Тогда я решил переключиться на Used или Certified Pre-owned. Среди них, помимо чистого Title и CarFAX, ещё желательно обращать внимание на пройденный машиной километраж. Точнее милеаж, ведь в Америке имперская система мер. Конечно же, чем меньше машина проехала, тем лучше. И это подводит нас к еще одному требованию — импортируемая в Израиль машина должна иметь метрический спидометр и одометр. Это одно из требований для получения разрешения на импорт автомобиля. Об этом я еще упомяну дальше.

Я вновь прошёлся по всему ассортименту первых двух сайтов и нашёл практически то, что мне нужно. В ней не было пары вещей, которые мне бы хотелось иметь, и она была белая. А в идеале я хотел оранжевую.

Я связался с дилером, и он подтвердил, что машина только-только поступила, и приглашал прийти уже сегодня посмотреть :) Я бы, конечно, с радостью пришёл… Но мне оставалось лишь ответить, что пришлю своего человека.

Кстати, если вам нравится эта статья, то, может быть, вам будут интересны и другие рассказы о моих путешествиях:

Что-нибудь заинтересовало? Вот и чудненько, а я продолжаю повествование. На чём мы остановились?

И вот тут вы спросите: а если у меня нет своего человека в США?

Как не купить кота в мешке?

Самый главный вопрос — как можно искать и выбирать машину в США, сидя в удобном кресле в Израиле? Ведь машина — это куча денег! И хочется увидеть и проверить её перед покупкой. Несмотря на то, что продавец утверждает, что машина как новенькая и даже показывает красивые фотографии, продать-то он может кучу металлолома и предъявлять ему претензии после покупки и получения машины будет очень сложно.

Это абсолютно оправданные опасения, и нужно иметь стальные нервы, чтобы отважится на такой шаг. Я по натуре человек подозревающий всех и вся и не доверяющий никому и ничего, поэтому для меня этот вопрос был очень существенным.

Вот если бы был кто-то, кому можно доверять, и который сможет отправиться и осмотреть со всех сторон машину, сфотографировать, сделать тест-драйв и составить подробный отчёт…

Основной закон рынка гласит: если есть спрос, то будет и предложение. В США есть как минимум две компании, которые занимаются тем, что отправляют своих специалистов на осмотр автомобиля перед покупкой.

Одна из них LemonSquad. У них в штате несколько сотен специалистов, живущих на территории всей страны. Когда поступает заявка на осмотр автомобиля, то живущий ближе всего к продавцу агент в течении 48 часов связывается с ним и договаривается о встрече для осмотра продаваемого авто. Стоит эта услуга $150. Иногда, если продаваемый автомобиль находится очень далеко от ближайшего агента, то цена может чуть возрасти.

Итак, я зарегестрировался на сайте LemonSquad, оформил заявку и стал ждать. Через пару дней статус заявки на сайте изменился на “Машина не готова к осмотру”. Я вновь связался с дилером и он мне ответил, что машина не прошла их личную техническую проверку и они не могут себе позволить продавать такой товар. Это существенный показатель того, как тамошние дилеры относятся к клиенту и продаваемому товару.

Спустя еще пару дней дилер сообщил мне, что машина была снята с продажи.

А что же с оплаченной заявкой в LemonSquad на проверку машины? Так как проверка не была выполнена, то заявка автоматически отменятся, а оплаченная сумма перейдет на следующую заявку.

Я продолжал искать и обнаружил третий в списке сайт. Зайдя на него впервые и задав необходимые параметры, я получил примерно 15 страниц с 20 предложениями на каждой. Я начал изучать ассортимент.

В процессе поиска я нашёл один вполне подходящий мне вариант. И даже отправил “своего человека” осмотреть машину.

Присланный им отчёт был очень подробным, включал более 30 фотографий и показался мне вполне удовлетворительным. Я был готов начать оформлять покупку этой машины. Однако результаты осмотра я получил в четверг вечером (а в США это было утро), и Ushops motors уже не работали. Затем был шаббат у нас и weekend у них. Когда в США наступило утро понедельника, оказалось, что в пятницу машина была продана.

Пришлось опять вернуться к поискам.

Надо сказать, что как раз приближался апрель, и у меня была запланирована поездка в Америку на три недели. Я очень хотел найти и купить автомобиль до поездки, чтобы успеть подать документы на оформление разрешения на импорт.

За три дня до вылета я сидел и просматривал сайты на наличие новых поступлений. Однако в этот раз я решил начать смотреть варианты не с первой страницы, а с последней. И последним вариантом на последней странице была машина именно того цвета, что я искал. Цена тоже была в пределах, определенных мною.

Я открыл объявление, заглянул в CarFAX и Window Sticker. Отметил в своей сводной таблице все добавки, что были в этой машине и… В ней было всё, что мне нужно, и она была именно того цвета, что я искал.

Это фотографии с сайта дилера.

Не все посредники одинаково полезны

Самым тяжёлым в процессе личного импорта может стать взаимодействие с израильскими госструктурами в целом и таможней в частности. Наверняка вы представляете себе, сколько анкет нужно будет заполнить, сколько бумаг подписать, сколько печатей поставить и при этом ничего не забыть и нигде не ошибиться.

Конечно же, вы можете сделать всё сами. Именно так поступил когда-то упомянутый мной ранее владелец большого Лексуса. Однако, по его словам, больше он на такое не пойдёт и отдаст всю это волокиту в руки посредника.

В Израиле найдется очень много тех, кто будет готов за ваши деньги оказать вам помощь. Но! Оказывается, чтобы оказывать посреднические услуги при “частном импорте транспортных средств”, нужно пройти специальный экзамен и получить разрешение. Импортирование машин через не авторизованного посредника без разрешения — это уголовное преступление, и товар, ввезённый таким способом, подлежит конфискации.

На сайте министерства транспорта есть список всех посредников, имеющих разрешение на занятие этим видом деятельности. Так что, если кто-то вам предложит помощь в этом деле или же вы найдёте в интернете такого помощника, то в первую очередь проверьте, есть ли он в списке.

В общем, я связался с Дороном и сообщил ему, что нашёл то, что мне нужно. Он отправил мне договор о предоставлении посреднических услуг.

Так же он прислал мне “Оценку импорта” (הערכת מחיר)

Здесь были указаны суммы в долларах:
сумма всех налогов на автомобиль (варьируется от стоимости авто. О расчёте налога дальше)
— перевозка по морю ($3650)
— страховка перевозки по морю ($1100)
— временный тех. паспорт автомобиля (רשיון רכב זמני) ($150)
— пошлина на регистрацию авто в Израиле ($70)
— хранение автомобиля на складе в США (21 день бесплатно)
— хранение автомобиля на складе в Израиле ($100 за 14 дней)
— портовые сборы ($120)

Таким образом к этому моменту я более-менее точно знал во сколько мне все это обойдется. Окончательная цена зависела от курса доллара к шекелю. Именно по этой причине все цены были указаны в долларах.

В этот список не входила цена перевозки автомобиля от дилера на склад фирмы Ushops в США. Она может варьироваться или же её вообще может не быть если вы сами каким-либо способом доставите её на склад в Нью-Джерси.

Затем Дорон прислал мне американский номер телефона, сказал что человека зовут Andre. Он их агент в США, и я должен сообщить ему через WhatsApp, о какой именно машине идёт речь.

Покупаю машину по WhatsApp

Если у вас есть возможность самому заняться переговорами с дилером, переводом денег, оформлением документов на машину и перевозкой автомобиля на склады Ushops, то вам Андре не нужен и вы можете смело пропустить эту часть.

Однако, что-то мне подсказывает, что такой возможности у вас нет, и поэтому надо рассказать, кто такой Андре.

Андре и его фирма Auto Export Services — это компаньоны Ushops, которые помогают в покупке и транспортировке автомобиля из любой точки США на склад.

Именно через Андре я проводил все платежи дилеру и именно Андре озаботился тем, чтобы найти перевозчика со стоянки продавца в штате Джорджия на склад Ushops в штате Нью-Джерси.

Мне очень хотелось успеть закончить процесс покупки и начать оформление разрешения на импорт до вылета в США. Однако, как я не старался, я всё же не успел этого сделать, и мне оставалось только надеяться, что машину не купит кто-то другой.

Тут против меня ещё играл праздник Песах, во время которого половина нужных мне организаций в Израиле не работала. Однако, улетая в США, я успел предпринять шаги для того, чтобы суметь провести платёж, уже находясь вне Израиля.

Итак, Андре занимался проверкой документов на машину, а я наслаждался Америкой. Когда же у меня появилась возможность перевести деньги, то я немедленно это сделал через доверенного человека в Израиле. И тут начинается то, что может показаться очень рискованным.

На первый взгляд получается примерно такая ситуация: вы переводите внушительную сумму денег кому-то, кого никогда не видели и с которым переписывались исключительно по WhatsApp. Сумма предназначена для того, чтобы купить что-то, что видели только на фотографиях.

В-общем, это не для слабонервных. Но теперь я могу смело заявить — Дорону из тогда еще Ushops motors можно доверять!

Так или иначе, в одну из американских ночей меня разбудил телефонный звонок. На другом конце была служащая из валютного отдела моего банка, которая три раза переспросила, уверен ли я, что хочу перевести такую сумму денег.

Наступило 15 апреля 2019 года. На этот день в нашем большом американском путешествии был запланирован поход по Grand Canyon. Когда мы уже были на подъезде к этому природному чуду, я получил сообщение от Андре о том, что в эти минуты он оплачивает мою машину.

Далее между Андре и продавцом шло оформление документов с неоднократной пересылкой оных от одного другому. Нужно было, чтобы Андре лично поставил на них подпись. Весь процесс оформления, включая пересылки, занял 2-3 дня. Вот так работает почта в США.

Далее повествование пойдет в формате дневника. Если вы будет обращать внимание на даты, то увидите, сколько времени занимает каждая стадия от перевозки автомобиля со стоянки продавца до доставки его вам в руки :)

Итак,

Дневник импорта автомобиля из США в Израиль

15.04.2019
Машина куплена

Следующей задачей была перевозка машины из города Джаспер, что в штате Джорджия, в штат Нью-Джерси. Этим занимался Андре.

В США одним из вариантов перевозки чего-либо из точки J в точку N является размещение объявления на специализированном сайте. Если грузовик заинтересованного перевозчика следует в точку N и за предложенную сумму готов проехать через точку J и забрать товар, то от этого остаются в выигрыше и перевозчик, и владелец перевозимого груза.

В моем случае городок Jasper находился вдали от больших трасс и за предложенные $745 долларов никто не хотел отдаляться от маршрута.

После того, как прошло почти 2 недели с момента размещения объявления о перевозке, Андре предложил поднять цену на $50, что должно было значительно увеличить шансы на удачный результат.

Так и случилось.

2.05.2019
Наконец-то нашелся перевозчик, готовый отвезти машину за 1300 км.

6.05.2019
Машина прибыла на стоянку Ushops motors в Нью-Джерси.

Кстати, тут важно сказать, что оплата за перевозку автомобиля производится отдельно и напрямую Андре. Связано это с тем, что нельзя заранее знать, сколько это будет стоить. Как я говорил раньше, этот платёж можно вообще сократить, если вы сами каким-либо способом доставите машину куда нужно.

После прибытия машины на склад начинается самый главный этап — получение разрешение на ввоз автомобиля в Израиль. Это самая длительная процедура во всем процессе. И именно на этом этапе появляется новый “игрок” — израильская бюрократия.

Получение разрешения на импорт (רישיון יבוא)

Согласно информации на сайте министерства транспорта, этот процесс должен занимать не более 21-го рабочего дня. Лишь только получив разрешение на импорт, можно начать транспортировку автомобиля в Израиль. Это правило касается не только автомобилей, но и всего, что импортируется в страну.

Если по какой-либо причине в страну прибудет что-то, на что нет разрешения, то в первую очередь на импортера наложат огромный штраф. А во вторую очередь (скорей всего) потребуют немедленно вывезти товар за пределы страны.

Тут возникает вопрос: а что делать, если машина куплена и уже на стоянке, а в разрешении на ввоз отказано. Это значит, что прежде чем купить автомобиль, покупатель (импортёр) невнимательно проверил, соответствует ли она всем требованиями министерства транспорта, о которых я написал выше.
И что же тогда делать? Продавать в Америке. Другого выхода я не знаю.

Когда я спросил Дорона, можно ли, пока я буду получать разрешение на импорт, уже погрузить машину на корабль и везти в Израиль, он категорически отказался, так как это противоречит политике компании о качестве предоставляемых услуг.

12.05.2019
Я получил для заполнения все необходимые документы на получение разрешения на импорт. Вместе с этим мне тут же перезвонили из Ushops motors, и их представительница подробно всё объяснила и помогла мне заполнить все необходимые бланки.

Итак, какие документы нужны, чтобы отправить запрос на получение разрешение на импорт (רישיון יבוא) автомобиля:

Напомню, что с получением и оформлением всех документов вам помогут в Ushops motor, так что на этот счёт не нужно переживать и бояться.

Кстати, мне на руку очень сыграло новое постановление министерства транспорта о том, что начиная с июня 2019 года оно (министерство) признает американский стандарт автомобильных фар. Это решение открывает большой выбор автомобилей для частного импорта, недоступных ранее именно из-за того, что в них установлены фары, не поступающие на рынок Европы и, соответственно, Израиля. До этого изменения, даже если в выбранном вами автомобиле были обычные фары, то всё равно требовалась их проверка на соответствие израильским стандартам. Теперь же такая проверка отменилась.

13.05.2019
Благодаря курсу 4×4 , у меня в друзьях появился адвокат, который и подписал все нужные бумаги, и я сразу же отправил весь набор документов в Ushops motors

19.05.2019
Со стоянки Ushops motors в Нью-Джерси прислали фотографии купленной мной машины.

Теперь можно было реально увидеть, что я купил, а не ограничиваться фотографиями продавца. Надо сказать, что ожидания соответствовали реальности. Что купил, то и было на фотографиях.

Кстати, фотографирование машины — это часть услуг, предоставляемых Ushops motors.

21.05.2019
В этот день представительница Ushops-motors должна была отправить все документы на получение разрешения на импорт.

На самом деле отправить все необходимые документы вы можете и сами. На сайте министерства транспорта есть специальная форма для отправки всех документов. Правда, работает она почему-то не во всех браузерах. А вот на этой странице находятся некоторые необходимые для заполнения анкеты, если вы всё делаете сами.

Если вы всё же решите делать разрешение через Ushops motors, то попросите их указать ваш email в качестве средства связи. В этом случае вы будете получать все изменения статуса и будете в курсе происходящего. Правда, в этом случае каждый такой email придется пересылать в UShops motors, чтобы и они были в курсе.

Итак, согласно информации на сайте министерства транспорта, процесс получения ответа о разрешении на импорт должен занять не более 21-го рабочего дня. Исходя из упомянутой выше даты я отметил в календаре, когда пройдут эти три недели, и стал терпеливо ждать.

По прошествии указанного времени я позвонил в Ushops motors, и мне ответили, что разрешения всё ещё нет. Я подождал ещё день и попробовал позвонить в министерство транспорта. Ответивший работник ничего нового мне не сообщил, кроме того, что разрешения всё ещё нет и  он понятия не имеет, когда будет.

Тогда я начал искать другие способы связи с отделом импорта и нашел анкету подачи online запроса о статусе заявки на импорт. Заполнил анкету и стал ждать ответа и оттуда.

16.06.2019
После долгого молчания я вдруг получил email, что моя просьба на получение разрешения перешла в “Отдел импорта” Министерства транспорта.

19.06.2019
Получил email о том, что нужно дополнить недостающие документы. В частности просили прислать оригинальный CarFAX (помните, я пытался сэкономить и отправил подобие этого документа с какого-то левого сайта).

Также просили добавить документ с датой производства автомобиля. Оригинал этого документа был у Ushops, поэтому почему именно его не оказалось после первой отправки, я не знаю.

Так или иначе, я в срочном порядке на сайте CarFAX оплатил и получил оригинальный документ и отправил его в Ushops, чтобы они переслали всё недостающее в министерство транспорта.

20.06.2019
12:00 — пришел мейл о том, что недостающие документы получены.
18:00 — пришел еще один мейл о том, что просьба перешла в отдел стандартов.

23.06.2019
09:00 — пришёл мейл о том, что просьба вернулась в отдел импорта.
15:20 — еще один мейл с просьбой добавить недостающие документы. В этот раз оказалось, что в отделе стандартов не нашли подтверждения о стандартных фарах и датой производства автомобиля.

Расскажу мою теорию, почему, как мне кажется, “не находили” некоторые документы.
Согласно требованию Министерства транспорта все документы на получение разрешения на импорт нужно отправлять как единый PDF документ. (В интернете полно сайтов, которые умеют объединять несколько файлов PDF в один). Как мне кажется, работник просто перелистывает этот файл и читает заголовки. Если случайно листать слишком быстро или невнимательно, то легко пропустить заголовок какого-то документа. Другого объяснения, почему “не находили” документы, которые точно были в файле, я не нахожу.

В тот же день, в 18:23 мы вместе с Ushops снова отправили недостающие документы

25.06.2019
Пришел email, что просьба вновь перешла в отдел стандартов.

30.06.2019
Пришел мейл с очередным изменением статуса — просьба вернулась в Отдел импорта.
Начинаю читать и ожидаю, что опять не хватает какого-то документа. Но в мейле ничего не написано.
Тут же получаю еще один email с заветным разрешением.

Как видите, с момента отправки документов до моменты получения прошло почти 5 с половиной календарных недель.

Чтобы не пропустить новые фото и видео рассказы о путешествиях по Израилю и не только подписыватесь на обновления на Телеграм и Youtube каналах.
А также в социальных сетях Facebook и Instagram
Также буду рад подружиться и пообщаться с вами в песочнице у Марика

Начав читать разрешение, вдруг замечаю, что оно выдано ровно на 2 недели. Не понимая, как такое может быть, звоню в Ushops, и после короткого обсуждения мы уже вместе ничего не понимаем. Мне пообещали, что они выяснят причину такого короткого срока действия.

Конечно же я спросил, каков следующий шаг после получения разрешения. В ответ мне было обещано в ближайшую пятницу погрузить машину в контейнер, который в ближайший же понедельник будет погружен на корабль.

02.07.2019
Пришел счёт на оплату перевозки машины, хранения в США и оформление документов.
Также прислали счёт за страховку автомобиля на время морской перевозки. Этот платёж не обязательный, и вы, в принципе, можете отказаться от него. Но рискнёте ли?

04.07.2019
Перезвонили из UShops motors и объяснили, почему разрешение на импорт действительно всего на две недели. Оказалось, что именно через 2 недели истекает срок действия моих автомобильных прав. А действительные права нужной категории — это одно из требований на ввоз автомобиля. Тут, конечно, была моя ошибка. Я срочно оплатил новые права, и подтверждение об этом отправили в Министерство транспорта. Практически сразу же пришло новое разрешение, действующее до конца 2019 года.

05.07.2019
В этот день где-то далеко в Нью-Джерси должны были погрузить машину в контейнер. Так как это была пятница, то произошло это или нет, я никак не мог узнать.

07.07.2019
С утра получил email с номером контейнера для отслеживания.

По формату номера сразу понял, что перевозить машину будут на одном из кораблей фирмы ZIM. Я зашел на их сайт и нашёл карту движения корабля.

Кроме того, там были указаны точные даты, когда и в какие порты будет заходить корабль, сколько времени будет находится в каждом из них и, самое главное, когда именно он прибудет в Израиль.

Свой путь в Израиль из Нью-Джерси корабль начнёт 15 июля, плыть в Израиль будет ровно 30 дней и прибудет в Хайфу 14 августа.

Так же на сайте можно ввести номер контейнера и отслеживать весь его путь и все этапы разгрузки/погрузки.

Корабль, на который погрузили мою машину, назывался ZIM Monaco. Естественно, я тут же набрал его название в Гугле и получил множество фотографий. (Это мне пригодилось чуть позже)

15.07.2019
В этот день корабль ZIM Monaco должен был покинуть порт Нью-Джерси.

Придя на работу в этот день, я подумал, что если у нас утро, то в штате Нью-Джерси всё ещё день вчерашний, и жалко, что нельзя самому увидеть, как корабль отправляется в путь.
«А вдруг можно увидеть?» — подумал я и начал искать в интернете веб-камеры, расположенные в заливе Нью-Джерси.

Не спрашивайте как, но я нашёл то, что мне было нужно. Причём не только в Джерси.

Вот, например, ZIM Monaco с машиной на борту проплывает мимо Манхэттена. Откуда я знаю, что это именно тот самый корабль? Так я же несколькими днями ранее нашел фотографии корабля.

Этот вид можно наблюдать на этой камере. А вот здесь будет видно корабль с камеры на Брайтон Бич.

А это web-камеры, установленные по пути следования корабля в порт Саванна (Джорджия)

https://www.savannahnow.com/savannahlivecams/marriott
https://www2.usgs.gov/water/southatlantic/ga/rivercam/webcam-savannah.html
https://www.savannahcams.com/live-views/river-street-east-docks/
https://www.savannahnow.com/savannahlivecams/river-st-savannah-river
https://www.savannahcams.com/live-views/hyatt-bee-cam/

К сожалению, таких камер в европейских портах и уж конечно в израильских, я не нашёл.

Ожидание — это самая тяжелая часть любого процесса.

Чтобы хоть как-то “скрасить” ожидание, я решил поискать сайты с передвижением корабля в реальном времени. К моему удивлению, таких сайтов оказалось великое множество. Ну оно и логично. Если есть сайты, показывавшие в реальном времени авиа-полёты, то почему не быть и таким же сайтам с кораблями.

Выбрав два самых больших и информативных сайта (первый и второй), я стал следить, где находится нужный мне корабль.
Многие спросят “Зачем?” Ну так интересно же ;-)

На протяжении всего следующего месяца каждый день у меня начинался и заканчивался одинаково — я проверял, как продвигается корабль ZIM Monaco с моим автомобилем на борту. При покупке автомобиля у официального импортёра вам такой аттракцион не предоставят :)

14.08.2019
Корабль прибыл в порт Хайфы.

Уже можно было выдыхать, что корабль по пути не утонул :-)

На следующий день после прибытия машины в Израиль я получил от UShops Motors последний счёт на оплату — все налоги, которые обязывает меня заплатить государство.

Про налог на автомобиль

Все знают, что автомобили в Израиле очень дорогие. Их дороговизна обусловлена огромными налогами. А налог на автомобиль рассчитывается так:

Отправной точкой для высчитывая налога на автомобиль становится сумма трёх цен:
— стоимость автомобиля
— стоимость его перевозки
— страховка перевозки

Полученная сумма облагается налогом в зависимости от того, где была произведена машина и из какой страны она привезена.

Со многими странами мира Израиль заключил торговые соглашения. Так вот, если машина и произведена, и куплена в странах, с которыми у Израиля есть такое соглашение, то налог на машину составит 114%. Если машина произведена или куплена в стране, с которой торгового соглашения нет, то налог составит 129%.
Купить машину в стране, с которой такого соглашения нет, невозможно.

В полученную сумму уже включен налог на покупку (מס קניה), налог на добавленную стоимость (מע״מ) и таможенный налог (מכס).

В случае с ретро автомобилем налоги составят соответсвенно 101% и 115%.

На электро-автомобили, гибридные, plug-in налоги меньше в 2-4 раза, но с 2020 года они вроде отменяются.

Есть ещё один налог — на роскошь. Им облагаются все машины, стоимость которых после обложения всеми другими налогами превышает 300,000 шекелей. Его размер высчитывается по особой формуле. На данный момент этот налог действует до 2020 года. Вполне может быть, что его отменят. Но, скорей всего, нет.

Но, чтобы не заморачиваться всеми этими вычислениями, вновь упомяну калькулятор расчёта стоимости машины при персональном импорте. Он высчитает всё с погрешностью в пару тысяч шекелей.

Глядя на все эти числа с налогами, кто-то может может допустить крамольную мысль: “а что, если как и на AliExpress — заплатить одну сумму, на всех бумагах написать более низкую? Тогда и налог будет ниже”.

К сожалению, вынужден разочаровать таких дельцов. В самом начале я уже говорил, что при отправке документов на получение разрешения на импорт нужно приложить выписки со счетов за уплаченную машину, переписку с продавцом и объявление о продаже. Но даже если это всё подделать, афера может не сработать.

Дело в том, что по прибытию машины в страну оценщик проверяет, может ли такая машина стоить указанную стоимость. И если ему покажется, что что-то тут не чисто, то вам, как и импортёру, отправят соответствующий документ, в котором укажут стоимость, установленную уже здесь и, соответсвенно, все налоги будут высчитывать с неё. Но это уже совсем другая история….

Но вернусь к хронологии.

Разгрузка и передача груза компании Ushops прошла буквально за пару дней. Вот полный трекинг контейнера с момента погрузки в New Jersey до разгрузки в Хайфе

До этого момента все шло точно как по часам. Я всегда знал, каким будет следующий этап и когда он начнётся и закончится.

Но теперь весь процесс перешёл в руки израильской бюрократии и следить за тем, что и как происходит, стало практически невозможно.

В теории, с момента оплаты налога, весь процесс растаможивания должен был занять 3-4 дня. Однако время шло и ничего не происходило.

Меня это очень бесило (ну а кого бы не бесило). UShops-motors тоже не могли сказать, на каком этапе находится процесс растаможивания. Через неделю ожидания оказалось, что весь отдел персонального импорта в министерстве транспорта состоит из одного человека. И если этот человек заболел или не пришёл на работу, то процесс останавливается, и все авто-импортёры ждут.

Я же тем временем искал в интернете любую информацию о процессе растаможки. В итоге каким-то образом вышел  на сайте налогового управления на страницу, где можно проверить статус импортируемого товара. Введя номер декларации (её я получил для оплаты налогов), я получил все данные, включая информацию, что налоги оплачены и весь процесс ожидает финального разрешения. После этого я стал заходить на эту страницу чуть ли не каждый час :)

Интересно, что на своей странице в ФБ ребята из UShops motors, помимо фотографий различной найденной в США на продажу ретро авто- и мото-техники, публикуют видео и фото момента передачи своим клиентам их покупок. Однажды я смотрел ролик, как кто-то радовался своему новому Харлею из США. И вдруг на заднем фоне я увидел свой оранжевый джип.

Это был «первый контакт».

05.09.2019 четверг
Примерно в 10:30 упомянутая страница на сайте налоговой показывала, что моя машина всё ещё не растоможена.
А спустя еще минут 20 я случайно обновил страницу и…. статус гласил — הותר — это значит, что таможня дала добро!

Я тут же позвонил в Ushops Motors, чтобы узнать, можно ли уже поехать и забрать машину. Оказалось, что естественно, они ещё не получили информацию от таможни и налоговиков, что машина “свободна”. Очень удивились. откуда и почему я узнал это раньше них, но пообещали проверить.

Спустя еще полчаса перезвонил Дорон и подтвердил, что все формальности завершены. Однако, сегодня машину забрать никак не получится, так как нужно получить временный тех.паспорт на машину (רשיון רכב זמני).

В итоге мы договорились, что в ближайшее же воскресенье я поеду в Хайфу за машиной. И пока я буду в пути, Дорон поедет в Министерство транспорта за тех. паспортом.

08.09.2019
Dreams come true

Спустя 5 месяцев после покупки я, наконец-то, увижу своими глазами то, что купил.

В назначенный час мы с lyolik_il были у ворот территории, где ждут своего часа все крупногабаритные грузы. Дорон прислал сообщение, что застрял в очереди, и мы продолжали ждать. Алёна пошла прогуливаться вдоль длинного забора, а я остался ждать у ворот. Вдруг получил от неё фото с машиной.

Примерно в это же время Дорон прислал фото с тех. паспортом, чтобы мы могли начать оформление временной страховки.

Чтобы сделать обязательную страховку, страховая компания должна знать стоимость машины и её код в каталоге Леви Ицхак. Кто не знает, Леви Ицхак — это монополист-оценщик всех транспортных средств в Израиле. На основе его ежемесячного каталога устанавливаются цены на все подержанные автомобили, мотоциклы, корабли и прочую технику.

Я позвонил в его офис, они попросили прислать временный тех. паспорт и на его основе дали временный код модели. В одной из страховых компаний на основе этих данных я смог сделать обязательную страховку.

Тем временем приехал Дорон, и мы пошли забирать машину. Я не подавал виду, но я не верил своим глазам, ушам, ногам, рукам и голове. Не верил, что я прошёл через все это, и с этого момента я обладатель оранжевого джипа мечты.

Один момент мне всё ещё не давал покоя. На всех фотографиях, что у меня имелись, и спидометр и одометр были в милях. Поэтому я завёл машину (после почти 5 месяцев стоянки она завелась без проблем) и быстренько проверил, что всё можно переключить в метрическую систему. Можно!

Дорон передал мне тех. паспорт (временный и действительный три месяца), номера на машину, все документы, связанные с растаможиванием и оформлением машины в Израиле, а также оригинальные документы из США.

В общем, на этом работа Ushops motors закончилась.

Но не закончилось оформление документов и прочего.

Окончательное оформление машины в Израиле

Этот, последний этап, включает в себя:
— Тех. осмотр (טסט);
— Проверку на соответствие стандартам (תקינה);
— Оценка автомобиля для страховой компании (הערכת מחיר);
— Установка систем безопасности (MobilEye или подобное);
— Страховка;
— Получение постоянного тех. паспорта автомобиля (רשיון רכב).

Первые два пункта Дорон посоветовал сделать прямо в Хайфе, в 10 минутах езды от места, где мы находились.
Во-первых, потому что лучше это сделать сразу.
Во-вторых, там будет дешевле, чем, допустим, в центре. (Я проверил — действительно дешевле).
В-третьих, они уже имеют большой опыт работы с клиентами Ushops motors.

Все еще не веря в происходящее, я поехал свои первые километры по Израилю.

Тех. осмотр прошел без каких-либо проблем. Буквально за 5 минут. Далее я там же переехал на другую эстакаду, где начали проверять машину на соответствие стандартам.

Кстати, такую оценку могут дать далеко не все гаражи и станции тех. обслуживания. Вот список СТО, имеющих разрешение на занятие этим видом деятельности.

Проверка прошла практически идеально, за исключением одной вещи.

Если обе эти системы установлены в автомобиле производителем, то вы сэкономите порядка 2000 шекелей.

У меня этих систем не было, и поэтому проверяющий сказал, что сможет отправить отчёт о машине только после того, как я их установлю  и пришлю ему подтверждение о том, что они в машине есть.

Звучит очень сложно и дорого?
На самом деле эти две системы ничто иное как всем известный MobilEye. Стоимость его установки 2100 шекелей. Есть ещё две альтернативы. Одна это Awacs (1900 шекелей) и еще какая-то. Они же дают подтверждение о том, что система работает.

После теста и проверки я поехал домой, но по дороге остановился чтобы перевести дыхание, ибо все самое сложное, долгое и опасное осталось позади. А заодно и сделал первую фото-сессию.

Начинался заключительный этап всей саги.

09.09.2019
В этот день я отправился в офис Леви Ицхак чтобы их оценщик дал точную стоимость машины и присвоил ей код модели (קוד דגם).

Это обязательные данные, без которых ни одна страховая компания не согласится застраховать ваш автомобиль.

Весь осмотр продлился минут 15, за которые оценщик осмотрел всю машину и пообещал, что я получу окончательный отчет в течении 1-2 дней.

Всё это время машина остается не застрахована.

Спустя 2 дня я всё ещё не получил заключение о стоимости машины, а значит, и не мог сделать постоянную полную страховку. Пришлось звонить и уже «громко» требовать ускорить процесс, так как ездить на машине без страховки очень нервно. Да и угоны никто не отменял. В итоге это помогло, и отчёт я получил примерно через час.

10.09.2019
На этот день была назначена установка необходимых систем безопасности. Я выбрал систему Awacs. Их техник приехал ко мне в офис и проделал всю работу прямо на месте. Этот факт, а также более низкая стоимость, сыграли в их пользу по сравнению с MobilEye. Полученное от техника подтверждение я тут же отправил в Хайфу на тех. станцию, чтобы они переслали его в отдел стандартов министерства транспорта.

11.09.2019
Весь этот день был посвящен поиску и разговорам со страховыми агентами.

Наверно, это самое муторное и сложное во всем процессе персонального импорта автомобиля.

Дело в том, что все страховые компании не особо рвутся  страховать машины, привезённые по личному импорту. Мотивируют они это тем, что на них очень дорогие запчасти. Тот факт, что точно такие же машины продаются официальным импортёром, они игнорируют. В общем, нужно быть готовым к тому, что с поиском страховки, возможно, придётся помучиться.

12.09.2019
В зависимости от автомобиля, который вы привезёте, страховая компания может потребовать установить систему GPS слежения (Ituran или Pointer). Я знал, что с моей машиной меня точно обяжут это сделать, поэтому во время переговоров со страховыми компаниями и агентами, я поехал и установил эту систему. Её стоимость — от 2000 до 3000 шекелей.
В тот же день я, наконец-то, получил устраивающее меня предложение о страховке и с этого момента смог начать спокойно ездить.

С 1 октября министерство транспорта начало предоставлять услугу оплаты и получения тех. паспорта автомобиля через свой сайт. Зайдя туда я увидел, что могу оплатить уже постоянный паспорт и скачать его для распечатки (если захочу). Собственно, это я и сделал.

А в конце месяца я по почте получил тех. паспорт из Министерства Транспорта. Таким образом, это стало последней точкой во всей этой истории.

Почти полгода заняло привезти и полностью оформить именно ту машину, которую я хотел. Со всеми нужными мне добавками, нужного мне цвета и размера.

Несмотря на то, что весь процесс персонального импорта — это большая битва с бюрократией в океане бумаг, анкет, разрешений и подтверждений, я в ней почти не участвовал. Весь “удар” приняли на себя Ushops Motors. Мне же оставалось только терпеливо ждать и платить.

Наверняка после такого большого проекта вы захотите сохранить внешний цвет, блеск, шик и лоск автомобиля. Я решил эту проблему вот так. А так как в моём случае машина внедорожная, то мне пришлось подумать и о защите механических частей.

Теперь же мне остаётся лишь путешествовать и наслаждаться своей осуществившейся мечтой.

Буду рад ответить на вопросы, на которые не ответил в этом отчёте. Ну а на самый главный вопрос — стоит ли делать персональный импорт? — я отвечу- если ради машины мечты вы готовы если не на всё, но на многое — то однозначно да!

Дополнения 2023 года

Во-первых, все эти годы я проходил ежегодно тест без проблем. Однако в этом году с первого раза пройти не удалось. Как оказалось, тот человек, что делал проверку на соответствие стандартам сделал работу не качественно. Это выражалось в том, что тех. паспорт (ака רשיון רכב) был оформлен неправильно. В нем отсутствовали многие данные. Поэтому мне пришлось делать такую проверку по новой и только тогда тех. осмотр прошел без проблем.

Во-вторых, как оказалось, чтобы делать ежегодную страховку нужно предоставлять страховой компании оценочную стоимость машины, привезенной по частному импорту. Такую бумагу делает уже упомянутый монополист Леви Ицхак. Конечно же за свою работу оне берет 800 шекелей. Но это платеж раз в 3 года. Это тоже надо иметь ввиду.

Ну и в третьих. Делая новый стандарт (смотрите «во-первых) я связался с Дороном. Как оказалось он уже не работал в фирме Ushop Motors, а открыл свою American Muscle Imports. Так что советую обращаться напрямую к нему.

Данный материал является объектом авторского права. Полная или частичная публикация статьи и размещенных в ней фотографий без согласования с автором ЗАПРЕЩЕНЫ в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных блогах и личных страниц социальных сетей с обязательным указанием автора и ссылки на оригинал.