Фото-галопом по Европам http://www.LookAtEurope.com/
Заказывая билет в этот город будьте очень внимательны. Достаточно написать название на английский манер, указав одну лишнюю букву, и вы окажетесь в 14 тысячах километров от того места куда собственно планировали попасть. Окажетесь там, где очень много диких обезьян — в южно-африканском городке Wupperthal.
Я же вам хочу рассказать про Wuppertal немецкий — единственный в мире город, в котором слон выпал из пролетающего на высоте 12 метров поезда в реку. А еще там родился Фридрих Энгельс.
Немецкий Вупперталь – крупнейший город региона Бергишес-Ланд и важный экономический, образовательный, промышленный и культурный центр. Располагается он в часе езды электричкой к северу от Кёльна в приятно-гористой местности. У Вупперталя не было трудного средневекового прошлого: ни грандиозного собора, ни остатков крепостных башен, ни развалин еврейских кварталов (а евреи, как известно, есть везде) в городе нет. Но вот главная достопримечательность, которая по совместительству и символ города, известная на полмира и всю Европу есть и это…
Увидеть Израиль можно и через социальные сети
Средневековые войны, междоусобные распри, обошли эти земли. Наверняка причиной тому было немногочисленное население местных селений.
Вообще, область Вупперталя считалась районом ткачей. Семьи из рода в род передавали ткацкое мастерство. И вполне возможно, что именно царившая здесь пролетарская атмосфера повлияла на мировоззрение родившегося в Вуппертале мальчугана, обреченного стать одним из титанов мировой революции. Мальчонку звали Фридрих. Фридрих Энгельс.
3.
Во время второй мировой войны, на территорию Вупперталь англо-американские бомбардировщики сбросили огромное количество бомб. Даже местная ратуша выгорела до основания. Тут же находился концитрационный лагерь. Это не был лагерь смерти (по понятиям фашистов). Люди, которых сюда согнали, использовались как рабочая сила. Может по этому лагерь Вупперталь был не самым страшным среди других лагерей. Не редки были случаи, что местные жители помогали узникам концлагеря. Есть свидетельства, когда простые жители подкармливали детей, которых было довольно много здесь.
4.
Под нынешним названием Вупперталь существует на карте мира лишь немногим более восьмидесяти лет. Ранее на этом месте находились два относительно крупных города Эльберфельд и Бармен и поселки Ронсдорф, Кроненберг и Фовинкель. В 1929 году было принято решение об объединения всех населенных пунктов в один город.
5.
Это решение вызвало огромное недовольство жителей городов, подлежащих объединению. Ведь Barmen и Elberfeld, к тому времени сами по себе были уже достаточно большими городами (191 и 174 тыс. чел.). Но обжаловать это постановление не удалось. Тогда решили в названии вновь образованного города использовать старые имена. Так появилось название города Бармен-Эльберфельд (всё корректно, по алфавиту). Но эльберфельдцы настаивали наЭльберфельд-Бармен.
6.
В итоге, в 1930 г. нашли компромис, назвав новое объединение Вупперталем — городом, лежащем в низине реки Вуппер. И если остальные небольшие городки органически слились с этими двумя главными, то те, при объединении, фактически ничего не изменили в схеме своей застройки. В связи с этим здесь нет единого центра города, а есть два исторически сложившихся равноценных центра — в Эльберфельде и Бармене. Потому и путешествие по Вупперталю получается путешествие одновременно по двум городам.
7.
Сегодня население города составляет чуть менее 400 тысяч человек.
В современном Вуппертале находится всемирно известный театр танца Пины Бауш, в котором появилась новая концепция танца — слияния балета с актерским искусством, современным танцем и элементами мюзикла. Есть тут и старинный концертный зале Штадтхалле, один из красивейших залов и конгресс-центров Европы.
8.
Есть в городе уникальный музей династии Фон дер Хайду и музей часов, в котором обширная коллекцией хронометров и приспособлений для определения времени будет интересна даже счастливчикам, которые часов не наблюдают.
А еще в городе есть замечательная немецкая пивная, где подают пиво собственного варения.
9.
А самое знаменитое сооружение Вупперталя это «дорога, парящая в воздухе» — именно так можно перевести немецкое название Schwebebahn.
10.
В начале 20-го века, 110 лет тому назад, в г. Вуппертале была открыта, единственная в своём роде, подвесная трамвайная линия, выполненная по проекту Ойгена Лангена. Он же и назвал её «парящей дорогой»
При этом нужно заметить, что официальное название дороги – «Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Ланген» (Einschienige Hängebahn System Eugen Langen). Название несколько длинноватое и, скажем прямо, не совсем корректное. И даже не потому, что его имя перевели как Ойген, а не Евген или на крайний случай Юджин, а потому что ничего нового он не изобрел — монорельс был изобретен задолго до него.
11.
Но личностью Ойген-Евгений был интересной. Родился он в 1833 г. в г. Кёльне, в семье сахарозаводчика. После окончания школы поступил в Политехническую школу в Карлсруэ, но не завершил её. Обладая инженерным чутьём на технические новинки, он вскоре увлекается разработкой двигателей. Судьба свела его с Отто, талантливым конструктором из бедной семьи. Вместе они разрабатывают, патентуют и выпускают опытную партию двигателей системы Отто. Благодаря рекламной кампании и удачной конструкции, новинка быстро получила популярность.
В 1864 году Николаус Август Отто и Ойген Ланген основали первую в мире моторостроительную компанию «N. A. Otto & Ое».
Вскоре ими уже была построена большая фабрика, а в 1872 году была организована фирма по производству моторов «Газмоторенфабрик Дойц АГ» — Deutz AG, существующая до сегодняшнего дня.
12.
Чем только не занимался Ойген Ланген в течении своей жизни. Был членом огромного количества попечительных советов банков, страховых компаний, предприятий электро и транспортной индустрии. Много сделал для упорядочивания патентного законодательства. Был одним из руководителей немецкого инженерного общества. После смерти отца, он всецело сосредоточился на сахарном производстве. С течением времени, вместе с компаньонами, он вывел их фабрики на вторую позицию в Германии, постоянно модернизируя и улучшая производство.
13.
Именно в своих цехах, для транспортировки грузов, он освоил конструкции подвесных дорог. И так проникся этой идеей, что решил построить небольшой испытательный фрагмент подвесной дороги для пассажиров. Всё работало. Окрылённый удачей он предлагает своё детище городам Вене, Вроцлаву и Берлину. Везде отказы. Но он не сдавался. Как раз в тоже время приходят вести о проблемах с транспортом из Эльберфельда и Бармена. Ойген отправляется туда и убеждает тамошние власти в перспективности своего детища.
14.
В 1898 г. начинают строительные работы, но уже без Лангена. В 1895 г. он умер, банально отравившись рыбой. Главным подрядчиком была назначена фирма Maschinen-AG Nürnberg. Однако, начавшееся строительство показало, что одной ей не справится и были привлечены ещё 3 подрядчика.
15.
Длина трассы составляет 13,3 км, при этом 10 километров из них идут непосредственно над водой, на высоте 12 м, а 3 километра — над городской магистралью на высоте 8.00 метров. Плюс надо было построить 20 станций, депо, мастерские и т.п., не говоря об установке 464 опор. Но всё было сдано во время. А по другому и быть не могло, ведь 24 октября 1900 г. в городе ждали с визитом императора Вильгельма II и к этой дате планировали завершение нескольких зданий, ратуши, а главное, решили прокатить императора с супругой на «парящей дороге». Император остался очень доволен.
16.
Кстати тот «императорский» вагон сохранился и сегодня. Его можно заказать для какого-либо семейного торжества, и прокатившись по трассе, выпить чашечку кофе, либо что-нибудь покрепче. Конечно, с обслуживанием официантами, одетыми, в соответствии с обстановкой и интерьерами начала прошлого столетия. Император уехал, а дорогу ещё с полгода доводили и окончательно запустили в марте 1901 г.
17.
Такая сложная конструкция не может обходиться без аварий. Крупнейшая авария произошла в 1999 году, когда поезд упал в реку. При этом 5 человек погибли и 47 получили ранения. Причиной был оставленный на пути по окончании ремонтных работ металлический зажим. (фото из wiki)
18.
Каждый день вуппертальский швебебан перевозит 80,000 человек, что составляет почти 30 млн пассажиров в год. В 1997 году начался долгосрочный и исторически достоверный процесс обновления несущих опор дороги. Одновременно станции дороги также постепенно перестраиваются и модернизируются.
19.
Вот так это выглядит вживую снаружи и внутри
Ну вот, теперь, когда мы разобрались с летающим поездом самое время вспомнить про слона в реке!
В 1950 году знаменитая «парящая дорога» праздновала своё 50-летие и её руководство решило провести рекламную акцию. Поскольку в это время в Вуппертале гастролировал цирк, то они решили прокатить в вагончике над городом слонёнка Туффи. Но слонёнок оказался маленьким и глупым (или скорее наоборот), и нажав на входную дверь, выпал из вагона.
20.
Ничего серьёзного с ним не произошло — лишь немного поцарапался. Уже через несколько минут после счастливого приземления, Туффи решил прогуляться по Вупперталю. Он с любопытством осматривал этот старинный город — дома с черепичными крышами и тёмными сланцевыми стенами, ярко-зелёные ставни, узкие улочки с убегающими вверх ступеньками и вагончики Schwebebahn, которые каждые пять минут, покачиваясь и наклоняясь на поворотах, исчезают среди сбегающих к долине реки Вуппер домов.
21. А Туфли теперь чуть ли не символ города и изображается падающим везде где только можно
За сим пока все. Продолжение следует!
— Чехия — Германия — Голландия — Испания Источники информации: и раз и два
Данный материал является объектом авторского права. Полная или частичная публикация статьи и размещенных в ней фотографий без согласования с автором ЗАПРЕЩЕНЫ в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных блогах и личных страниц социальных сетей с обязательным указанием автора и ссылки на оригинал.
1 Comment
Pingback: Точки над i - Беэр-Шева | LookAtIsrael.com - Фото Израиля и не только...